江苏特尔利钢铁有限公司

40CrNiMo钢板-特尔利钢铁 ：

在卓越的钢材质量和宝贡低价的销售策略之间求取平衡，正是宝贡作为专业加工 经销的独特之处。与客户的合作使我们与加工制造领域保持步调一致，而这也是 本公司跻身当地佳供应商。

十几年来我们秉承“质量一，客户至上”“诚信 Reputation，共赢 Win-Win ”的企业宗旨；让我们成为业内厂家。设备先进，注重人才，管理完善是本 公司的立足之本。

40CrNiMo钢板经过两次的冷拉后钢材的塑性变形程度也逐渐达到其自身的强度，通过冷拉可以提高钢材本身的刚性强度，在节省材料的情况下具有更高的强度，其硬度变大，所以现在很多领域都在应用40CrNiMo钢板，不过据说在铁路建设种是不可以应用40CrNiMo钢板的，这使为什么呢?

40CrNiMo钢板是在钢板的种类中延伸出来的，所以在很多方面肯定会有欠缺，铁路建设的历史已久，40CrNiMo钢板之所以在铁路建设中应用存在较大的差距，是在制作和装车使用上存在很多的实际问题，主要集中在成品的内应力较大方面。这是由加工环节中的工艺流程导致的，每个环节的工艺处理都可能造成内应力的增加，而且40CrNiMo钢板本身是属于机械变形产物的范畴，因此整体上的内应力势必会增加，及时通过后期的处理也不能从根本上矫正消除内应力，效果不明显。另外在装车之前还必须进行另外的处理工序，又会造成很大的变形，这是由40CrNiMo钢板的冲压性能导致的，然而在铁路建设中对钢材性能的要求是十分严格的，不管是在加工、使用、变形等方面都必须满足很高的要求，这些成为40CrNiMo钢板在实际应用中的缺陷。

看来40CrNiMo钢板在后市的发展种还是需要不断的提升自身性能方面，40CrNiMo钢板，40CrNiMo钢板厂家也要不断的进行创新，使得40CrNiMo钢板能更大程度上的服务于社会建设。

近年来，虽然我国40CrNiMo钢板行业发展迅猛，但产能过剩、品种占比较低、原料对外依存度高、行业总体能耗偏高、资源综合利用水平较低等仍严重制约我国40CrNiMo钢板行业向次、高水平发展。更重要的是关于40CrNiMo钢板方面的标准制定不，科学性不强，产品标准水平不高，部分标准标期较长（国家标准的平均标龄为8.46年、行业标准的平均标龄为4.55年），远远适应不了40CrNiMo钢板进入国际市场的现实要求。”在日前召开的40CrNiMo钢板技术创新研讨会上，有关专家这样表示。

据了解，我国40CrNiMo钢板领域共有标准289项，以适用范围来分，国家标准有150项、行业标准有139项；以标准化对象来分，产品标准有68项，占28.5%；检验标准有208项，占71.9%。这些标准主要包括40CrNiMo钢板术语、定义、分类、代号、取制样、包装、标志等方面，也包括硅系、锰系、铬系、钨系、钒系、钛系及相关的40CrNiMo钢板产品标准。在我国“十二五”期间，40CrNiMo钢板领域共修订标准121项，占40CrNiMo钢板标准总数的41.8%。其中，修订产品标准29项，占修订标准总数的24%；方法标准88项，占73%。

结合新时期、新要求，作为提升我国特殊钢材各类性能不可或缺的原材料———40CrNiMo钢板，其产品标准的提升和完善将刻不容缓，必须尽快进行。